全新玛莎拉蒂GranTurismo：不纨绔的“意式沟通”

确定了玛莎拉蒂全新GranTurismo试驾车的档期后，我开始回忆自己上一次驾驶这个GT跑车家族成员的经历。同样是早春的寒气，同样是春节假期后伴随左右的疲沓感，这些令人厌烦的元素被那台4.7升V8自然吸气发动机的声浪一一摧毁。尽管上一代GranTurismo有些细节并非是我喜欢的风格，但它浑身上下所营造出的那种氛围，还是很有代入感的。

之所以人们喜欢跑车，喜欢玛莎拉蒂GranTurismo这样的大型豪华GT跑车，是因为它始终有着自己一套人车之间的沟通方式。在深度体验了全新GranTurismo后，我确认它的沟通逻辑没有变，只是有了更多新鲜的方式。

从正侧角度去审视玛莎拉蒂全新GranTurismo，我几乎分辨不出它和上代车型之间轮廓上的区别。不要觉得这是一种负面的评价，因为无论是车长、比例，还是整体轮廓，这两代车型都堪称是设计领域的完美之作！而且看着长度可观的L113，那种由内至外所显露出的奢华气质，也真的是难有车型能匹敌。

只是这辆限量300辆的PrimaSerie 75周年限量版（共四款配置，每款各75台，Trofeo版可选金属灰和彗星黑外观颜色，纯电版本则提供电光铜和墨海蓝涂装）所配备的轮圈并没能很好地衬托出一辆大型豪华GT跑车应该有的优雅气质，黑色多条幅的造型还是有些过于性能范儿了。

全新 GranTurismo 车头造型的得分在我看来并不能太高，虽然整体布局传承了品牌历史上那些优秀的跑车和赛车，但视觉上过于前凸的格栅和方正的车灯组合起来，多少显得有些呆板。 好在角度稍微挪一点点，我就又能看到它的侧面了，一切还都是那么地和谐完美。

玛莎拉蒂全新GranTurismo的车尾造型也没有给我留下太过深刻的印象，因为下方有着实际功能的四出排气始终用相当明朗的声浪占据着我的注意力。没有人会不喜欢这种人车沟通的方式，尤其是在这样一辆由丰富的感性元素构成的GT跑车上；但平心而论，相比上一代车型使用的那台V8发动机，全新“Nettuno海神”发动机制造出的声浪，论醇厚度还是绝对音量，始终差了一个数量级。颗粒捕捉器无疑是机械声浪越来越低调的“元凶”，至于各种形式的数码合成或强化模拟的声浪技术，算是人车沟通方式的一种弥补，在谁都没有办法的前提下，我觉得也能勉强接受。

玛莎拉蒂全新GranTurismo所采用的全新架构，让它拥有了纯电和燃油两种截然不同的动力源泉，但让我好奇的是，在面对“Nettuno海神”V6发动机时，是什么样的理由能让天平向纯电车型倾斜？或许在真正体验了纯电全新GranTurismo后，我才会理解；但至少这一次，为机舱腾出巨大空间的这台V6发动机才是真正的主角。

这是一台在纸面上我很“熟悉”的发动机，因为采用中置布局的玛莎拉蒂MC20跑车就配备了这款发动机，而那个时候虽然不便出国体验，但大量来自意大利的资料让编辑部消化了好一阵子。基于F1赛车所使用的预燃烧室构造的玛莎拉蒂双火花塞预燃室技术（MTC）作为行业内独一无二的技术解决方案，实现了双火花塞系统与双喷射系统一起，将两个燃烧系统在同一台发动机内实现并置运行。这样的表达理解起来会比较复杂，但只要明白效果是450千瓦、650牛·米的输出在绝大部分情况下都可以轻松调用，而且仍旧有着水准以上的背景音陪伴，就更便于理解了。

在通往京郊的高速公路上，玛莎拉蒂全新GranTurismo的动力总成显得颇为高效，但挡位和转速在巡航时并非是那种完全放松下来的状态。我的右脚稍有一点压力作用在油门踏板上，变速器就会有所反应，降挡动作反倒非常谨慎，降下一两个挡位试探一下；如果我不满意现有的加速表现，那么挡位还会持续下探，转速表指针的攀升速率则会明显加快，车尾传来的声浪逐渐立体起来。

总体而言，这是一套有着鲜明自我性格的动力总成，它愿意以铿锵有力的态度来表达自己，但如果需要，它也能做到顺滑和高效。而决定这一切的除了那些晦涩的技术说明，还有就是通过方向盘旋钮来选择的“GT”和“Corsa”两种驾驶模式。

当然，我根本无法在北京郊区的山路上发挥“Corsa”模式的全部潜力，我能做的也不过是在“GT”模式下尽可能地让1.8吨重的玛莎拉蒂全新GranTurismo找到自己的节奏。单腔室空气悬架在面对路面上的坑洼不平时很有存在感，在弯道中对于车身的支撑也相当到位，最难能可贵的是，整个底盘和我之间的沟通相当顺畅，我很清楚它们都处在什么状态，甚至工作态度是否积极，也尽在我的掌握。唯一需要担心的，是前20寸、后21寸的Trofeo版轮圈，以及扁平比只有30的轮胎的状态，因为我实在没想到，那些在去年被洪水侵蚀过的路面，会留下如此密集的痕迹。

很遗憾，我和同事们无法驾驶着玛莎拉蒂全新GranTurismo从北京出发，穿州越省去体验一次这辆GT跑车最为擅长的科目。除了实际的驾驶体验，坐在它的车厢里，也是一种非常独特的享受。

我不喜欢跑车的原因，很大程度上是因为它们的座椅、空间都会给人以无法长时间坚持的体验，但在这辆全新GranTurismo上，一切都和一辆豪华轿车没有区别，甚至后排的乘客位置都有着可以概括为舒适、惬意的空间表现。而且，无论是那些真皮材质的用料或者针脚，还是清晰度、反馈速度都在平均水平之上的屏幕，它们彼此之间的自然结合所成就的，是一个奢华氛围与数字化使用体验结合得最好的一个私密移动空间。

我知道自己对于玛莎拉蒂全新GranTurismo车头的造型不算满意，但它的侧面车身轮廓、动力总成性格，以及车厢内令人放松的奢华氛围，却让我不得不给出一个极高的评价。与此同时我也意识到，具备着传统个性的跑车正在以极快的速度消失，尽管很多称谓中有着“GT”字样的新车开起来很快，圈速也很快，但其中的绝大部分都没有这种令人畅快淋漓的沟通方式。

这样的结论听起来让人觉得沮丧，但转念一想采用同架构的纯电版玛莎拉蒂全新GranTurismo，会不会还能保留一些我所青睐的这种沟通风格呢？或许不久之后的体验，我就能给出结果了。摄影：黄奇